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传统4S店不被这最后一根稻草压死,就要变汽车超市?

  • 2016-04-06
  • 来源:车工场
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新年伊始,商务部正式发布《汽车销售管理办法(征求意见稿)》(以下简称新《征求意见稿》),计划用一个月时间向社会公开征询意见。业内人士说,这可能成为压垮4S店的最后一根稻草。


在新《征求意见稿》中,商务部拟放开汽车销售的非授权经营方式,征求意见稿中明确指出,经销商可以出售未经供应商(即厂家)授权销售的汽车,或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车,不过,应当以书面形式向消费者作出特别明示和提醒,并明确告知消费者责任主体。


此外还提出鼓励发展共享型、节约型汽车销售,推动汽车流通模式创新,积极发展汽车电子商务等规定。征求意见的反馈截止日期为2月6日。


那么未来《征求意见稿》一旦实施,将会带来哪些影响呢?


打破垄断,便利消费者是核心


业内普遍认为,车企垄断行为产生的重要原因就是授权经营。汽车供应商凭借“品牌授权”处于强势地位,而授权经销商却只能“忍气吞声”,经销商承担了高额的建4S店、经营等成本,可是“羊毛出在羊身上”,最终这些成本都转嫁给了汽车消费者。


此次《征求意见稿》最重大的突破是打破了汽车供应商“品牌授权”所造成的垄断销售。这样一些有实力的汽车综合大卖场就将迎来新的机遇,可以凭借实力销售所有品牌的汽车。


国家出台这一规定的终极目标就是让汽车市场充分竞争,让有实力的活下来,让劣质的都淘汰,不管是经销商还是厂家,剩下的必须是精华才能跟得上未来国家汽车产业发展的步伐。


这样消费者在未来才会真正享受到什么是“微利时代”的汽车,享受到和欧美一样用最实惠的价格买到最便宜的汽车。


传统4S店与厂家受到冲击


由于去年到今年车市大环境不景气,4S店已经呈现严重大面积亏损状况。汽车销售价格倒挂现象普遍(销售价低于进货价),厂商与经销商矛盾不断升级。


从2014年年底开始,由于压库导致经销商普遍亏损,保时捷、宝马的经销商相继揭竿而起,以退网、停止启票提车进行抗议。曾有数据标明,全国大约80%的4S店挣扎在倒闭关门的边缘。


新政策名称中取消“品牌”二字,这就意味着供应商不得限制配件生产商的销售对象,有关知识产权法律法规另有规定的除外;不得限制经销商、售后服务商转售配件。打破了目前厂家对4S店对于汽车销售、售后维修的垄断,将大大降低汽车市场的价格,严重影响经销商的经营利润,未来4S店的生存危机还将继续扩大。


其次受到冲击的是厂家,在《征求意见稿》第十六条中,明确指出:“经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、非原厂配件、再制造件、修复件等,明示生产商(进口产品为进口商)、生产日期、适配车型等信息。向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时,应当予以提醒和说明。”


这也就意味着给汽车厂商提供配套的零部件供应商可以对外销售配件,配件价格或许可以走低,经销商可以绕过厂家直接从配套零部件供应商进货,参与售后价格战与社会汽修厂拼价格、拼服务抢夺客户,消费者修车会更便宜。


综合品牌4S店、汽车电商、汽车超市等销售模式迎来新机遇

从国际上看,打破汽车“品牌授权”的垄断销售是大势所趋。以欧盟为例,虽然欧盟也采用4S店模式,但对其4S店模式存在的垄断问题采取了有力措施,对汽车销售采取开放形式,把汽车销售和售后服务完全分开,允许一个经销商同时代理经营多个汽车品牌。


而在美国,汽车销售主要采用汽车连锁超市的形式,虽然也采取特许经营,但是销售和售后基本上是分开的。汽车生产商会在不同地区直接建立维修店来满足消费者的需求,消费者如有问题也可以直接找生产商加以解决。


可以预见,随着《征求意见稿》的完善并正式实施,我国将允许汽车销售的非授权经营,以及汽车销售与售后服务功能的分开,这也将促进综合品牌4S店、汽车电商、汽车超市等销售新模式的发展。


总结:


可以说,《征求意见稿》的核心精神就是打破垄断,降低汽车价格,鼓励新的汽车销售业态。


《征求意见稿》作为一部规范汽车流通领域的“基本法”,将有助于打破汽车销售从独家授权、渠道掌控到原装配件等多环节的垄断,促进汽车流通市场的公平竞争,提升经销商的权益和保护消费者的利益。


以车工场综合品牌4S店全国连锁为代表的汽车服务集团也将迎来新的发展机遇,未来平行进口车销售、汽车电商等新兴售车业态也将获得巨大的发展空间。